共享單車的樂與憂
對于出行領域的共享單車來講，資本對于單車擴大規(guī)模，實現最終的盈利點很是重要。但在這整個拓展市場和教育用戶的過程中，資本給予共享單車的青睞很是溫暖，但市場較量的冷酷讓環(huán)境驟然突變。因此，對于共享單車領域的投資和社會現象。與資本的關系尤為密切。
據媒體報道，共享單車平臺ofo于3月1日宣布獲得D輪融資，共計4.5億美元。此輪融資由DST領投，滴滴、中信產業(yè)基金等多家知名國內外機構跟投。根據ofo方面透露，經過此輪融資之后，ofo已經成為行業(yè)內部估值最高的獨角獸公司。
同ofo獲得融資的風光不同，有關共享單車的負面報道依然在出現。共享單車集體被鎖停車場、共享單車被損壞、共享單車被焚燒……這讓人們對于共享單車的未來走向同樣充滿了擔憂。原本希望能夠給人們帶來便利的共享單車緣何會受到破壞，共享單車的未來到底會是怎樣呢？
共享單車火熱與冷靜的兩極狀態(tài)恰恰折射出當下共享單車發(fā)展的困境。一邊是資本市場對于共享經濟的持續(xù)青睞，一方面卻是共享經濟在落地之時遭遇到的諸多尷尬。面對共享單車遭遇到的一半是海水，一半是火焰的境遇，人們不禁要問，共享單車到底怎么了？
共享單車：資本造就了共享經濟狂歡
共享單車市場之所以會出現當前這樣混戰(zhàn)的局面，其中一個很重要的原因就在于有眾多的資本參與其中。正如在“互聯網+”時代，資本進入到的不同領域都會出現類似的狂歡一樣，資本的加入給原本平靜的共享單車市場注入了一劑強心針，共享單車市場表現出如此火熱的局面顯得有些順理成章。
資本注入讓共享單車瓜分市場節(jié)奏加快。
當前共享單車市場的混戰(zhàn)其實是資本市場的混戰(zhàn)，資本想要借助自己的先發(fā)優(yōu)勢迅速建立起一種規(guī)模效應，確立自己的市場地位，在未來市場的洗牌階段能夠獲得規(guī)模優(yōu)勢。不同資本對于不同共享單車平臺的注資過程，其實就是一個資本瓜分國內共享單車市場的過程。隨著資本注入速度的加快，共享單車瓜分市場的節(jié)奏也會加快。
另外，資本的注入還讓不同共享單車平臺之間爭奪用戶的戰(zhàn)爭不斷出現，在這場戰(zhàn)爭中，“互聯網+”時代經常出現的低價補貼、惡意搶奪、瘋狂圈地等運動式的發(fā)展模式同樣會出現。這同樣是資本注入后，共享單車不斷瓜分市場所導致的結果。
從某種程度上來講，當下共享單車亂象頻出的市場狀態(tài)，正是資本覬覦與覬覦資本的共同作用造就的。資本覬覦下的共享單車市場讓各個共享單車平臺不斷通過布點來增加市場占有份額，確立自己在整個市場當中的重要地位；覬覦資本則是各大共享單車平臺為了能夠獲得資本的垂青，通過不同手段想要來獲得資本的注意。
資本注入導致的最為直接的結果就是流量的集中。
“互聯網+”時代，資本的諸多表現中一個最為直接的結果就是流量的集中。在經歷了早期此起彼伏的亂戰(zhàn)之后，市場開始洗牌，在資本亂戰(zhàn)中占得先機，獲得用戶的公司最終生存下來，并成為了資本戰(zhàn)役的最終受益者。共享單車市場同樣如此。
前期資本注入不同的共享單車平臺，共享單車平臺在獲得資本的支持之后，開始了爭奪用戶的戰(zhàn)役，在這場戰(zhàn)役中，獲得足夠多用戶的平臺又會在過程中獲得資本的持續(xù)援助，并擴大他們在用戶爭奪戰(zhàn)役當中的優(yōu)勢，最終成為能夠在市場當中獲得海量用戶的“少數派”。
資本注入共享單車市場的過程，其實就是一個流量集中的過程。等到流量分配的過程結束，資本的收割期便會開始。一場由資本主導的流量分割大戰(zhàn)將會在用戶習慣養(yǎng)成之后完成，接下來開始的便是用戶收割的過程。
因此，共享單車的火爆局面正是資本的加入造成的，兩者之間真正爭奪的是資本對于市場和用戶的分割。共享單車市場當前呈現出來的一半是海水，一半是火焰的狀態(tài)恰恰是資本的火熱與市場的冷靜之間形成的鮮明對比。這場由資本引發(fā)的共享單車大戰(zhàn)等到市場瓜分殆盡，流量分割完成之后便會結束，一個收割用戶的時代才會真正來臨。
市場冷靜：用戶培養(yǎng)還需要時間。
同資本造就了共享單車市場的融資狂歡不同，整個市場對于共享單車的反應卻顯得較為平靜。很多人對于共享單車的反應還停留在體驗的階段，甚至有很多用戶還沒有真正體驗過共享單車。這就是用戶端和市場端對于共享單車的反應與資本市場的反應的不同。
共享單車的用戶運營并未開始，造就了用戶缺少真實體驗。
觀察共享單車的發(fā)展歷程，我們可以看出，共享單車當前的發(fā)展依然停留在大的層面上，對于用戶運營尚停留在一個較為原始的階段。很多共享單車平臺只是會將共享單車配送到市場上面，對于如何讓用戶用起來，如何讓用戶快捷、便利地使用共享單車的問題卻思考得并不多。
出現這個問題的主要原因就在于共享單車平臺的精力還停留在市場布局上面，無暇顧及用戶的體驗，更不能進行深度的用戶運營。當前共享單車的用戶流量還屬于自然流量，對于用戶與用戶之間的關系，用戶與共享單車之間的關系并沒有進行深入探究。因此，很多用戶使用共享單車只是抱著試一試的嘗鮮態(tài)度，對于用戶體驗的反饋，共享單車平臺并不能進行及時回應。
用戶體驗反饋渠道的缺失以及用戶體驗的一廂情愿造就了共享單車的用戶端并不及資本端火爆，很多時候用戶只是處于一種觀望的狀態(tài)，并不會將共享單車看作是每日出行的必選項。而這也造成了當前用戶對于共享單車的反應較為平靜。
共享單車真正適應整個市場尚需時日。
目前，共享單車之所以會出現如此多的問題，其中一個主要原因就在于共享單車在切入市場的過程當中有一廂情愿的味道。這種直接切入必然導致共享單車行業(yè)與市場之間存在一定的磨合空間，共享單車真正與市場實現融合或許還需要一段時間。
傳統(tǒng)市場對于共享單車是不是接受，接受的程度如何都將會影響到未來共享單車在市場當中的地位。因為在傳統(tǒng)市場當中已經有了公共自行車的存在，盡管在運作模式上，公共自行車并不及共享單車靈活、現代，但是公共自行車畢竟已經經過了多年的積累，這些積累或許能夠讓公共自行車比共享單車更加了解用戶，了解市場。
有政府層面的支持，公共自行車對于用戶獲取和市場推廣便有了天然的優(yōu)勢，共享單車想要真正適應市場必然需要走上一條與公共自行車類似的道路。這樣的話，共享單車才能借助自身靈活、多變的方式來彌補公共自行車的相關缺陷，從另外一個角度著手來俘獲用戶的心。
因此，共享單車真正要適應整個市場，包括市場內部和市場外部都需要一段時間。如果單單從目前共享單車的火爆就判斷共享單車已經被市場接受或是已經適應市場的需求，顯然為時過早。
產品優(yōu)化：共享單車不能一蹴而就
同所有的互聯網產品一樣，共享單車同樣需要一個優(yōu)化的過程。盡管很多共享單車平臺在上線之初對自行車的硬件進行了很多次的調試和優(yōu)化，但是在產品推進到市場的過程當中，單單依靠共享單車上線之前的優(yōu)化并不能夠達到一勞永逸的效果。只有真正將產品放到市場當中，讓用戶來感知產品的好壞，根據用戶反饋來繼續(xù)優(yōu)化產品，最后才能讓產品真正得到完善。
產品優(yōu)化需要一個過程，而且產品優(yōu)化的速度并不會和共享單車平臺的融資頻率同步。共享單車產品優(yōu)化的滯后性同樣讓當前的共享單車市場呈現出半邊火熱，半年冷卻的狀態(tài)。如果單單從市場布局上來進行用戶流量的爭奪，而不從最根本的用戶體驗上著手，那么共享單車注定只會是一場由資本主導的虛假繁榮。
共享單車產品的優(yōu)化更是不斷探索自我發(fā)展模式的過程，同樣是找到贏利點的過程。盡管當前很多共享單車平臺的發(fā)展速度較快，但是它們并沒有找到一個能夠真正實現變現的贏利點。而這同樣讓共享單車的模式不會一蹴而就，當前共享單車冷熱不均的狀態(tài)，正是這種邏輯的顯性表現。等到共享單車的產品優(yōu)化獲得成功，共享單車的盈利模式真正走順，共享單車在未來的發(fā)展中或許不會再出現今天這樣一種冷熱不均的狀態(tài)。
資本的推動、市場的冷靜、產品的不完善最終造就了當下共享單車市場出現了冷熱不均的狀態(tài)。這種現象的存在恰恰說明了共享單車發(fā)展的不均衡，正是由于這種不均衡性的存在才決定了調整將會是未來共享單車市場的主題。那么，未來的共享單車市場將會出現哪些方面的調整呢？
首先，共享單車將由資本驅動調整為技術驅動。共享單車當前的這種發(fā)展狀態(tài)很大程度上是由于資本驅動造成的，這種發(fā)展對于共享單車來講短期來看是有益的，但是等到共享單車市場和用戶瓜分完畢，資本驅動型的發(fā)展模式將不會再有如此巨大的推動作用。從共享單車自身的技術更新為驅動力的共享單車新時代將會來臨。
技術驅動發(fā)展時代的來臨將會讓共享單車獲得更加多樣化的發(fā)展。作為一個較為獨立，個體廣泛的存在，可以將共享單車看作是一個數據的收集中心，借助共享單車和個人相互綁定的特點，直接收集和用戶相關數據。通過對這些數據的分析和整理，獲得這些數據背后的規(guī)律，將這些數據應用到其他行業(yè)的產品銷售過程當中，讓共享單車在解決人們出行難題之外，找到其他的發(fā)掘點。
除了技術驅動而來的大數據端的應用之外，共享單車還能夠與當下較為流行的消費升級聯系在一起，借助共享單車的場景化優(yōu)勢來實現用戶的場景化消費。目前，很多網站都在開始消費升級下的嘗試，以聚米眾籌為例，它借助眾籌的手段，通過將回報方案與用戶消費升級結合在一起來讓用戶獲得一種新奇的體驗。在消費升級的大環(huán)境下，共享單車同樣能夠發(fā)揮這一方面的優(yōu)勢，通過建立共享單車周邊的消費場景來促成用戶的消費升級。
技術驅動的共享單車將會讓其發(fā)展更加多樣化，這種多樣化的發(fā)展也會更加良性。即使資本驅動效用減弱的情況下，共享單車依然能夠從不同角度找到發(fā)展的突破口，從而讓自身發(fā)展更加良性和健康。
共享單車將由“人找車”調整為“車找人”。當前的共享單車市場依然處于人多車少，人動車靜的狀態(tài)，這種狀態(tài)造成的一個很直接的結果就是共享單車的配置不合理，共享單車的運作不智能。這種情況的存在最終讓共享單車的運作不夠智能，同樣造成了很多地方租不到車，有些地方卻一輛車都沒有的情況。
解決當前這樣一種情況的主要方法就是要將當前的“人找車”的發(fā)展模式調整為“車找人”的發(fā)展模式。通過將更多的技術應用到共享單車當中，借助技術的手段來實現共享單車資源的優(yōu)化配置，最終實現“車找人”。
除了優(yōu)化資源配置的好處之外，共享單車從“人找車”調整為“車找人”更代表了一種用戶體驗的優(yōu)化和用戶習慣的養(yǎng)成。通過將共享單車預先配置到所需要的用戶面前，能夠解決用戶想要租車卻租不到車的情況，而且能夠解決車輛閑置造成的資源浪費。另外，在用戶需要的時候將共享單車給予用戶，能夠潛移默化地讓用戶尋找共享單車過程當中的不適感，對于用戶習慣的養(yǎng)成亦有很大裨益。
共享單車當前存在的這樣一種冷熱不均的狀態(tài)與資本推動、市場冷靜、產品優(yōu)化等方面有著很大關系。正是由于這些因素的存在才最終造就了共享單車不會在當前這樣一種市場狀態(tài)下止步不前，改變將會是未來共享單車市場的一大主題。改變共享單車的發(fā)展模式，改變共享單車的供給方式最終將會讓共享單車找到更加明確的發(fā)展方向。
